变“盘山”为“穿山”，京西“生命线”升级，施工现场直击

在(zài)门头沟与(yǔ)房山交界的松树岭，一阵阵轰鸣声在山谷间回荡，巨大的隧道台车缓缓伸出(shēnchū)“手臂”，在郁郁葱葱的山体下，朝岩壁深处推进……这是国道108三期工程门头沟段的施工现场。

作为(wèi)首都西部山区“三横三纵”路网体系中(zhōng)关键的一“横”，该(gāi)工程将弯弯绕绕的盘山路变为穿山路，建成后将优化区域交通格局，提升防灾减灾能力，带动沿线经济发展，为京西“生命线”升级。

两区交界处穿山建隧道(suìdào)

“我们(wǒmen)正处于门头沟、房山的交界，潭柘寺镇西南方向。”层峦叠嶂的山体之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科郑新赟望向远山，“过去，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到(shòudào)水毁，通行时间也较长。这条新路建成后，可让市民穿山越岭(chuānshānyuèlǐng)走‘直线(zhíxiàn)’，出行(chūxíng)大大提速。”

国道108三期工程门头沟段，起于松树岭西侧，终于鲁家滩村，全长(quánzhǎng)3.72公里，按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向四车道(chēdào)，包含1座(zuò)隧道、3座主线桥梁及11道涵洞。

松树岭隧道，全长2.6公里，最大埋深达156米，采用“分离式双洞”设计。走进施工现场，一座巨大的(de)洞口已经呈现在眼前，隧道台车隆隆作响，向前掘进。“这(zhè)段山体夹藏(jiācáng)着断裂带、溶洞，就像骨头中间掺着沙子，施工风险很(hěn)高。”工程承建单位四川川交路桥公司项目负责人介绍，面对复杂的地质条件，项目团队引入(yǐnrù)地质雷达、超前地质预报等先进技术，每(měi)掘进一段(yīduàn)就先“探一探路”，来判断前方岩体结构是否稳定。

此外，距离隧道几十米远的地方，还有一条运营了数十年的松树岭老隧道，新老隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为确保安全，施工(shīgōng)团队将采用精准控制爆破，爆破振速不得超过每秒(měimiǎo)5厘米，同时(tóngshí)在老隧道内部布设(bùshè)监测点(jiāncèdiǎn)位。如今，隧道左洞已顺利进洞施工，右洞也具备掘进条件。

以桥代路提升防洪(fánghóng)能力

从隧道口出来，沿着国道108回城途中，可见大山掩映下，一座匝道桥正在钢筋水泥中拔地而起(bádìérqǐ)，脚手架、机械设备井然排布，十多根(shíduōgēn)桥墩屹立，勾勒(gōulè)出空中路网的骨架。

“这座桥(qiáo)一头连着新建的国道108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个(zhěnggè)路网转换的关键一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司项目负责人齐大伟介绍，鲁家滩立交共设置(shèzhì)了三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让房山(fángshān)、北京城区与鲁家滩景区互联互通。

以桥代路，还将提升防洪能力。“以前的普通路基结构，防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥(lìjiāoqiáo)宽9米，线形呈回旋状，跨越(kuàyuè)现况匝道段采用了钢混组合梁方案。目前(mùqián)，箱梁施工正在有序推进(tuījìn)。

京西“三横三纵”路网加速(jiāsù)建设

2023年7月，北京遭遇(zāoyù)特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员转移重任。如今，这条意义(yìyì)非凡的道路迎来新(xīn)蜕变。

从穿山而过(chuānshānérguò)的(de)松树岭隧道，到空中回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程(gōngchéng)正在京西大山中打通一条(yītiáo)新的交通动脉。虽然全线仅3.72公里，它却是“三横三纵”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”。项目自启动以来，就(jiù)被纳入北京市灾后恢复重建重点工程统筹推进。

“这是一次(yīcì)从功能到理念的全面升级。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在(xiànzài)是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。”

记者从市交通委获悉(huòxī)，国道108三期工程正在稳步推进，门头沟公路分局将加大资源投入，在确保工程质量与安全(ānquán)的前提下，开足马力推进施工，力争早日建成通车(tōngchē)。

来源：北京日报客户端(kèhùduān)